Pour faire rigoler les ingénieurs...
Publié : 30 juil. 2008, 15:50
Ceux qui ont l'habitude des bureaux R&D apprécieront 
:
La distance standard entre 2 rails de chemin de fer aux US est de 4 pieds
et 8,5 pouces. C'est un chiffre particulièrement bizarre.
Pourquoi cet écartement a-t-il été retenu ?
Parce que les chemins de fer US ont été construits de la même façon qu'en
Angleterre, par des ingénieurs anglais expatriés, qui ont pensé que
c'était
une bonne idée car ça permettait également d'utiliser des locomotives
anglaises.
Pourquoi les anglais ont construits les leurs comme cela ?
Parce que les premières lignes de chemin de fer furent construites par les
mêmes ingénieurs qui construisirent les tramways, et que cet écartement
était alors utilisé.
Pourquoi ont-ils utilisé cet écartement ?
Parce que les personnes qui construisaient les tramways étaient les mêmes
qui construisaient les chariots et qu'ils ont utilisé les mêmes méthodes
et
les mêmes outils.
Pourquoi les chariots utilisent un tel écartement ?
Et bien, parce que partout en Europe et en Angleterre, les routes avaient
déjà des ornières et un espacement différent aurait causé la rupture de
l'essieu du chariot.
Pourquoi ces routes présentaient-elles des ornières ainsi espacées ?
Parce qu'elles datent du temps des romains et furent construites par
l'empire romain pour accélérer le déploiement des légions romaines.
Pourquoi les romains ont-ils retenu cette dimension ?
Parce que les premiers chariots étaient des chariots de guerre romains.
Ces chariots étaient tirés par deux chevaux. Ces chevaux galopaient côte à
côte et devaient être espacés suffisamment pour ne pas se gêner. Afin
d'assurer une meilleure stabilité du chariot, les roues ne devaient pas se
trouver dans la continuité des empreintes de sabots laissées par les
chevaux, et ne pas se trouver trop espacées pour ne pas causer d'accidents
lors du croisement de deux chariots.
Nous avons donc maintenant la réponse à notre question d'origine.
L'espacement des rails US (4 pieds et 8 pouces et demi) s'explique parce
que 2000 ans auparavant, sur un autre continent, les chariots romains
étaient construits en fonction de la dimension du cul des chevaux de
guerre.
...
Et maintenant, la cerise sur le gâteau.
Il y a une extension intéressante de cette histoire concernant
l'espacement
des rails et l'arrière train des chevaux.
Quand nous regardons la navette spatiale américaine sur son pas de tir,
nous pouvons remarquer les deux réservoirs additionnels attachés au
réservoir principal. C'est la société THIOKOL qui fabrique ces réservoirs
additionnels
dans leur usine de l'UTAH. Les ingénieurs qui les ont conçus auraient bien
aimé les faire un peu plus larges, mais ces réservoirs devaient être
expédiés par train jusqu'au site de lancement. La ligne de chemin de fer
entre l'usine et Cap Canaveral emprunte un tunnel sous les montagnes
rocheuses. Les réservoirs additionnels devaient pouvoir passer sous ce
tunnel. Le tunnel est légèrement plus large que la voie de chemin de fer,
et la voie de chemin de fer est à peu près aussi large que les arrières
train de deux chevaux.
Conclusion : une contrainte de conception du moyen de transport le plus
avancé au monde est la largeur d'un cul de cheval.
Les spécifications et la bureaucratie vivront pour toujours.
Aussi, la prochaine fois que vous avez des spécifications entre les mains
et que vous vous demandez quel cul de cheval les a inventées, vous vous
serez peut-être posé la bonne question.
Ça laisse rêveur
:La distance standard entre 2 rails de chemin de fer aux US est de 4 pieds
et 8,5 pouces. C'est un chiffre particulièrement bizarre.
Pourquoi cet écartement a-t-il été retenu ?
Parce que les chemins de fer US ont été construits de la même façon qu'en
Angleterre, par des ingénieurs anglais expatriés, qui ont pensé que
c'était
une bonne idée car ça permettait également d'utiliser des locomotives
anglaises.
Pourquoi les anglais ont construits les leurs comme cela ?
Parce que les premières lignes de chemin de fer furent construites par les
mêmes ingénieurs qui construisirent les tramways, et que cet écartement
était alors utilisé.
Pourquoi ont-ils utilisé cet écartement ?
Parce que les personnes qui construisaient les tramways étaient les mêmes
qui construisaient les chariots et qu'ils ont utilisé les mêmes méthodes
et
les mêmes outils.
Pourquoi les chariots utilisent un tel écartement ?
Et bien, parce que partout en Europe et en Angleterre, les routes avaient
déjà des ornières et un espacement différent aurait causé la rupture de
l'essieu du chariot.
Pourquoi ces routes présentaient-elles des ornières ainsi espacées ?
Parce qu'elles datent du temps des romains et furent construites par
l'empire romain pour accélérer le déploiement des légions romaines.
Pourquoi les romains ont-ils retenu cette dimension ?
Parce que les premiers chariots étaient des chariots de guerre romains.
Ces chariots étaient tirés par deux chevaux. Ces chevaux galopaient côte à
côte et devaient être espacés suffisamment pour ne pas se gêner. Afin
d'assurer une meilleure stabilité du chariot, les roues ne devaient pas se
trouver dans la continuité des empreintes de sabots laissées par les
chevaux, et ne pas se trouver trop espacées pour ne pas causer d'accidents
lors du croisement de deux chariots.
Nous avons donc maintenant la réponse à notre question d'origine.
L'espacement des rails US (4 pieds et 8 pouces et demi) s'explique parce
que 2000 ans auparavant, sur un autre continent, les chariots romains
étaient construits en fonction de la dimension du cul des chevaux de
guerre.
...
Et maintenant, la cerise sur le gâteau.
Il y a une extension intéressante de cette histoire concernant
l'espacement
des rails et l'arrière train des chevaux.
Quand nous regardons la navette spatiale américaine sur son pas de tir,
nous pouvons remarquer les deux réservoirs additionnels attachés au
réservoir principal. C'est la société THIOKOL qui fabrique ces réservoirs
additionnels
dans leur usine de l'UTAH. Les ingénieurs qui les ont conçus auraient bien
aimé les faire un peu plus larges, mais ces réservoirs devaient être
expédiés par train jusqu'au site de lancement. La ligne de chemin de fer
entre l'usine et Cap Canaveral emprunte un tunnel sous les montagnes
rocheuses. Les réservoirs additionnels devaient pouvoir passer sous ce
tunnel. Le tunnel est légèrement plus large que la voie de chemin de fer,
et la voie de chemin de fer est à peu près aussi large que les arrières
train de deux chevaux.
Conclusion : une contrainte de conception du moyen de transport le plus
avancé au monde est la largeur d'un cul de cheval.
Les spécifications et la bureaucratie vivront pour toujours.
Aussi, la prochaine fois que vous avez des spécifications entre les mains
et que vous vous demandez quel cul de cheval les a inventées, vous vous
serez peut-être posé la bonne question.
Ça laisse rêveur
.
